Ремонт автомобилей своими руками. Советы, статьи и рекомендации по ремонту
» » Модернизация тормозной системы

Модернизация тормозной системы

Модернизация тормозной системы


Модернизация тормозной системы автомобиля необходима в двух случаях. Первое, придётся уделить время тормозной системе, в случае подготовки транспортного средства для движения при экстремально высоких режимах скоростей. Здесь говорится о «полной прокачке» авто, которому предстоит участвовать в гонках.

Помимо этого, если владелец автомобиля и не имеет намерений принимать роль в гонках, однако решил провести над своим автомобилем значительный тюнинг, то здесь также имеет место модернизация тормозной системы. Ясное дело, тюнинг всякого автомобиля представляет собой доведение основных его качеств до уровня, который необходим конкретному хозяину машины. По этой причине довольно распространены случаи, когда тюнинг проводился над довольно серьёзными машинами с «горячим характером», приобретенным ещё на заводе. В этом случае изменения в одной системе влекут за собой переделку во второй, затем – третьей, что в итоге оказывается капитальной модернизацией всей машины. И это обычное дело – практически все узлы и системы в машине являются взаимосвязанными друг с другом. Повышения мощности в силовом агрегате обязательно должны сопровождаться повышением эффективности тормозной системы. Так как штатная тормозная система рассчитана на действенное торможение автомобиля с заводскими стандартными характеристиками, при этом остановка автомобиля с тюнингованной подвеской и мотором на больших скоростях с обычными тормозами окажется весьма затруднительной.

Второй довольно распространённой причиной для модернизации тормозной системы авто можно назвать недостаточно эффективную работу штатной системы. Хоть для автомобилей нашего времени данная проблема является довольно редкой, то в случае подержанных экземпляров авто, в особенности российского производителя, доработка в тормозной системе станет никак не излишней.

Начинаем с малого
По статистике, значительная численность дорожно-транспортных происшествий случается из-за не достаточно эффективной работы тормозной системы. В нужный момент тормоза банально не срабатывают, что связано с резкими повышениями нагрузок на систему. Зачастую такая проблема имеет место на отечественных машинах, поскольку они не обладают антиблокировочной системой, привычной для множества иностранных автомобилей.

Необходимо помнить, что кустарная модернизация в тормозной системе автомобиля - запрещенная процедура. И вмешиваться в «гаражных условиях» в тормозную систему авто довольно опасно. Непрофессиональные, самостоятельные работы в тормозной системе автомобиля в большинстве случаев ставят крест на прохождении техосмотра автомобиля, к тому же эффективность от данного вмешательства часто бывает весьма сомнительной.

Но если осуществлять необходимые действия правильно и точно, то есть возможность сделать значительно улучшить работу тормозов в своем автомобиле. К тому же это является актуальным и для «Лад» отечественного производителя, разных годов выпуска, и для большинства иных иномарок. Да и при том что с небольшими переделками способны справится все те, кто имеет хоть какое-то понятие об устройстве автомобиля. На большинстве иномарках, так же как на отечественных современных автомобилях, довольно несложно сделать установку тормозных вентилируемых дисков, провести замену суппортов тормозов и колодок. В наше время многие именитые компании производят специально тюнинговые тормозные колодки для авто, которые обладают повышенным коэффициентом трения, нежели стандартные колодки. Эти изделия не утратят свою эффективность, даже за очень высокой температуры рабочей поверхности, имея при этом значительные показатели термомеханической прочности.

Говоря о тюнинговых тормозных дисках, то зачастую их выполняют из высококачественного сорта чугуна. Обычно тюнинговые тормозные диски вентилируемые, при этом они обладают перфорацией. Вентилируемые тормозные диски напоминают ротор насоса и создают дополнительное разряжение воздуха, что способствует большему охлаждению. Также для быстрого охлаждения диска применяется и перфорация . Помимо этого, перфорированные диски хорошо удаляют нагар, что образуется на колодках во время их контакта с дисками. Не странно, что и тюнинговые колодки, при работе с данными тормозными дисками, гораздо быстрее изнашиваются, в сравнении со штатными дисками тормозов. К тому же это может быть неудобным при эксплуатации автомобиля ежедневно.

Дальше — больше

Следующий этап модернизации машинных тормозов заключается в установке вакуумного усилителя большей мощности. Замена вакуумного усилителя проводится с целью уменьшения времени, необходимого для срабатывания тормоза. Чем более мощным является усилитель, тем меньшее количество времени потребуется для срабатывания тормозов после предварительного нажатия педали. Кроме этого, если вы хотите установить тюнинговые тормозные диски и колодки на свою машину, то установка более мощного усилителя просто необходима.

Несложно подобрать подходящий усилитель, если проводится модернизация тормозной системы на отечественной машине. Во всех серьёзных магазинах автозапчастей можно отыскать более мощный узел почти на все отечественные модели. Владельцам автомобилей зарубежного производителя, а особенно, подержанных экземпляров, должна подойти система с более мощного авто. Для большинства современных иномарок есть возможность найти тормозной вакуумный усилитель, где конструкцией главного тормозного цилиндра предусмотрен больший диаметр, следовательно —производительность будет более высокой. Установив такой усилитель, ход педали станет короче, уменьшатся при этом и прилагаемые усилия к ней. А сила торможения при этом - увеличится.

Сложнее всего – задние тормоза

Как правило, более сложной процедурой приходится модернизация задних тормозов. Во многих выпускаемых нынче автомобилях (не говоря даже о машинах прошлых лет), задняя пара колёс оснащена барабанными тормозами. Модернизация задних тормозов подразумевает замену барабанных тормозов дисковыми. Не стоит спорить о преимуществе дисковых тормозов. Когда температура возрастает, функциональные свойства дисковых тормозов являются стабильными, тогда как значительно снижается эффективность барабанных тормозов.

Диски имеют более высокую температурную стойкость, также и благодаря более действенному охлаждению. Эти тормоза имеют меньший вес и менее громоздки, помимо того, с ними увеличивается чувствительность тормозов, увеличивается эффективность торможения, становится короче тормозной путь. Удобнее дисковые тормоза и при обслуживании – даже самому заменить устаревшие колодки совсем несложно, в то время как колодки на барабанных тормозах заменять лучше в сервисном центре. По предварительным подсчетам, около 70% энергии машины во время торможения гасится с помощью передних тормозов, при этом задняя пара всего лишь снижает нагрузки на передних дисках.

Как правило, на переднеприводном автомобиле замена барабанных на дисковые тормоза относительно не сложная. Сложности могут возникнуть лишь с переделкой ручного тормоза. Во время установки дисковых тормозов на задние колеса потребуется сменить ступицы, провести установку суппортов, трубки меняют на тормозные гибкие шланги, устанавливают колодки и сам тормозной диск, также нужно осуществить перенастройку регулятора давления.

Более сложно переделывать тормозную систему в заднеприводных машинах. Тогда приходится менять весь задний мост. Зачастую мост подбирают с другого автомобиля. Как бы там ни было, модернизация тормозов задней оси в заднеприводных машинах окажется под силу лишь в оборудованном автосервисе, а поэтому не рекомендуется браться за подобные переделки самостоятельно.


Если статья понравилась, поделитесь ссылкой в соцсетях:
Категория: Ходовая и агрегаты, Тюнинг, Разное   Добавил admin  10-05-2013, 21:44   Просмотров: 3737   
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.